『壹』 汽車後玻璃貼的太陽膜起泡原因如何處理
汽車後檔膜鼓泡的原因有三點-貼膜並沒有意義 內容概述:
汽車貼膜流程太陽膜的意義太陽膜存在的問題
汽車貼膜幾乎是新車落地後的必備單品。但是作為汽車行業的員工，個人用車和朋友用車基本都是免貼膜的。原因有三個，但首先，我們來看看為什麼後膜容易起泡。
主觀因素是貼膜施工過程中不注重細節，或者技術水平相對較差；車窗灰塵未徹底清理影響了壓敏膠的粘合，或者粘合過程中用力不夠。至於太陽能膜的質量，沒有影響。所謂的「麵包車膜」，價格低廉，附著力理想。其實很多家用車用的所謂高端太陽能膜就是這樣。
客觀因素除霧在空空氣濕度大或內外溫差大的天氣開車時，車窗內容易起霧；原因是呼出空氣體的蒸汽含量比吸入空氣體高十幾倍，而空氣體攜帶水分子的能力非常有限，蒸汽會被預冷冷凝成液態水。
行駛中的汽車前擋會因風阻(氣流)而被低溫空氣體持續冷卻，車內高濕度空氣體與前擋接觸時會凝結成水滴，影響對路況的觀察；夏季車內冷空氣空降低了前擋溫度，外部高溫高濕空氣體凝結成水。汽車的後擋也會受到氣流的冷卻，產生向下的壓力，SUV等立式尾門車型的後擋實際上會受到空氣冷卻的影響，因為尾部形成的湍流會不斷的撞擊後擋，這就是起霧的原因。
「霧需要除霧」否則無法實現正常行駛。除霧方法很簡單:前擋和兩側車窗依靠空調節好的冷風或暖風，即通過氣流對前擋進行冷卻或加熱乾燥，調節溫差就可以解決霧氣問題。兩側沒有後齒輪和 後視鏡 的出風口。即使設計了出風口和出風口，流向車尾後的溫度也會降低，除霧效果也會比較差。
因此這兩個位置採用【電加熱除霧】，通電後高電阻絲(電阻絲)因電子碰撞迅速產生熱能；高溫加熱可以降低冷凝水的能力，同時在一定程度上可以乾燥冷凝水水滴。
答案已經很清楚了。無論是用普通膠帶還是強力膠帶，除膠前需要加熱嗎？顯然，答案是肯定的。加熱後，通過降低粘合強度，很容易撕下膠帶。
電阻絲在後窗裡面，太陽能膜也貼在窗戶裡面！電熱絲在加熱過程中，電熱絲與太陽能薄膜壓敏膠粘接的位置會被集中加熱，該位置的附著力必然會大幅下降。而空氣體中的氧氣在加熱後會膨脹，本質上是各種分子相互碰撞的運動狀態加強，在膨脹過程中會產生氣泡。雖然停車後溫度可能會下降，但是太陽能膜變形無法恢復，這也是為什麼後窗總是容易起泡，沒有很好的解決辦法。
理論上不需要給汽車貼膜，因為太陽能膜的阻隔能力非常有限。首先，太陽能薄膜本身具有熱飽和極限，達到飽和狀態後，無法阻擋或減弱光線中的「紅外線」。同時也會成為熱輻射源，在夏季高溫環境下，車輛行駛到有陽光照射的區域後，短時間內就會飽和，進而不會有隔熱效果。
如果是已經停放在空地上的車輛，進入車輛時已經達到飽和標准。有什麼意義？
有趣的問題:如果太陽能膜沒用，戴墨鏡的地方就不會曬黑。如何解釋這個問題？有網友曾經評論過「硬杠」的問題。事實上，這個酒吧非常尷尬。
因為引起皮膚曬黑的光不是紅外線而是「紫外線」，這種光的波長相當特殊，對角質層的粘液層有很強的穿透力，高能光會引起皮膚老化。至於曬黑，原因是皮膚遇到鹼性物質時，低級紫外線的能力降低。這個時候，為了保護細胞不變形，細胞會結合黑色素來替代阻擋紫外線的皮膚組織，這也是太陽會變黑的原因。
太陽鏡可以阻擋紫外線，車窗(原車標配)幾乎可以100%阻擋紫外線。你用這部電影做什麼？
事實上，汽車貼紙已經到處流行。比如歐美的汽車，以前貼的很多，現在很少了。隨著科普的加強，越來越多的司機意識到貼膜的意義有多小。而且，透光率不等的太陽能薄膜也會影響行車安全。
所以在歐美很多國家，有些地方是禁止貼膜的。前膜基本上只有一個可以貼在上面。不過量產車已經在前檔上緣添加了顏色，設計是為了遮擋光線，方便觀察後視鏡。再次貼膜是沒有意義的。
汽車太陽能膜不得不提——HCHO總是超標！
這種評價看似武斷，但可以說，到目前為止，用測試溶液和機器測試過的車輛100%都超標了。同時，作為熟悉售後市場的從業者，通過網路平台與數百家知名汽車太陽能膜廠商進行咨詢，在貼片後檢測的前提下，沒有人敢保證HCHO不超標。
這種物質的影響不應該詳細描述。需要理解的是，沸點只有「< 19.5℃」；也就是說，HCHO在非極寒地區常年蒸發，太陽能膜卡在車內，陽光將其加熱，強化其內部揮發能力。好好想想。平均測試車輛超過10次，最高測試車輛可超過30至40次。